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分析FAG進(jìn)口軸承在汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的應(yīng)用
集成輪轂軸承單元的設(shè)計(jì)概念由FAG在20世紀(jì)30年代率先提出，現(xiàn)下成為汽車和輕型商用車輪軸承設(shè)計(jì)應(yīng)用領(lǐng)域的首選解決方案。此產(chǎn)品系列已發(fā)展成品種較普遍、技術(shù)先進(jìn)的全套設(shè)計(jì)解決方案。
目前使用的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有四類︰
機(jī)械轉(zhuǎn)向，含動(dòng)力輔助；
液壓動(dòng)轉(zhuǎn)向（HPAS）；
電氣-液壓輔助轉(zhuǎn)向（EHPAS），其中液壓幫浦用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)；
電動(dòng)輔助轉(zhuǎn)向，該類系統(tǒng)可進(jìn)一步細(xì)分為以下三個(gè)子類，各子類表明額外動(dòng)力輔助的傳遞途徑有︰ 轉(zhuǎn)向柱、小齒輪、轉(zhuǎn)向齒條，三類。
線控駕駛技術(shù)處于研制階段采用線控技術(shù)后，方向盤和齒條及小齒輪之間的機(jī)械連接將被復(fù)雜的傳感器和計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)所取。這種新式車內(nèi)部設(shè)計(jì)人帶來較大的可能，就目前而言，道統(tǒng)的轉(zhuǎn)向柱架構(gòu)繼續(xù)是正面撞車事故中致人傷亡的較為嚴(yán)重肇因。
此前，發(fā)展迅速的是電動(dòng)輔助轉(zhuǎn)向，包括“干式”電氣-機(jī)械轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和電氣-液壓改型轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。 但這兩種類型都面向未來，不久，體現(xiàn)完整機(jī)械電子控制特徵的線控駕駛技術(shù)將全面普及。FAG提供并研制支持這些技術(shù)的軸承和智能解決方案。
其產(chǎn)品范圍包括︰
·含傳感器的深溝球軸承，
精密鋼板角接觸球軸承
預(yù)緊鋼向柱軸承（WSCB）
完整線控轉(zhuǎn)向柱
可調(diào)式轉(zhuǎn)向柱
撞車及防盜試驗(yàn)
低摩擦扭矩（最大0.20 Nm）
高載荷（> 600 N）下的更高總剛性>
小載荷（> 25 N）下無間隙>
電氣-液壓及電動(dòng)轉(zhuǎn)向
線控轉(zhuǎn)向
對(duì)軸承的影響有如下五點(diǎn)︰
減少扭矩
改善在或高載荷下的剛性
結(jié)合外功能，如橡膠隔離軸套
導(dǎo)電性
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